Тест-драйв Belgee S50

Недавно, в России стартовали продажи нового седана Belgee S50. Однако новое у него фактически только название, поскольку на самом деле это хорошо знакомый нам Geely Emgrand, производство которого локализовали в Белоруссии. Чтобы выяснить, имеются ли отличия по сравнению с первоисточником и есть ли смысл покупать, мы взяли на тест белорусский седан в максимальной комплектации Prestige.

Внешние отличия минимальны. Заменили все эмблемы и шильдики. В максимальной комплектации убрали бестолковую светодиодную полосу между задними фонарями. Зато на крышке багажника появилась полезная петля для закрывания. Сборка теперь полностью локализована, и качество окраски даже стало немного лучше. В палитре появились новые цвета, теперь их девять вместо прежних пяти.

Внешность седана практически не изменилась. Появились новые эмблемы и шильдики. В максимальной комплектации убрали светодиодную полосу между задними фонарями

Есть небольшие отличия и в салоне. На заднем ряду добавили центральный подлокотник. Обивка кресел в максимальной комплектации из черной экокожи (раньше была светлая). Такая отделка выглядит не столь эффектно, но требует меньшего ухода. Простые версии более практичны, у них гигиеничная тканевая обивка. Цифровая приборная панель с диагональю 12,3 дюйма без возможности менять конфигурацию.

Обивка кресел в максимальной комплектации из черной экокожи

Кресла удобные как по форме, так и по плотности набивки

У других версий более информативные аналоговые приборы. Люк с электроприводом и шторкой вряд ли нужен для нашего климата, да и от электропривода водительского кресла пользы немного. Камера заднего вида в слякотную погоду быстро покрывается грязью, выручают парктроники, которые есть во всех комплектациях. Но боковые подушки и шторки безопасности, современную мультимедийную систему с экраном размером 12,3 дюйма, можно получить только в топовой версии.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету в широком диапазоне

Цифровая приборная панель

Мультимедиа система с экраном 12,3 дюйма

Удобный классический селектор автоматической коробки передач

Однозонный климат-контроль с удобным аналоговым блоком управления

Камера заднего вида с динамической разметкой

Эргономика хорошая. Кресла удобные как по форме, так и по плотности набивки. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету в широком диапазоне. Очень удобный классический селектор автоматической коробки передач. Начиная со второй комплектации, автомобиль оснащается однозонным климат-контролем с отличным блоком управления с аналоговыми кнопками. Под центральным дисплеем есть удобная двухуровневая ниша для мелких вещей и смартфона. На заднем ряду предусмотрены два воздуховода вентиляции.

На заднем ряду появился центральный подлокотник

К зимней эксплуатации автомобиль хорошо приспособлен. Уже в базовой комплектации есть обогревы кресел и форсунок стеклоомывателя. В средней комплектации Style добавляются обогревы руля и лобового стекла в зоне стеклоочистителей. Из минусов – обогрев кресел можно включить только через меню мультимедиа. Но вот дорожный просвет – маловат, всего 150 мм и передний бампер низко расположен, перпендикулярно к бордюрам надо парковаться с большой осторожностью, учитывая, что спереди нет датчиков парковки.

Вместительный багажный отсек объемом 500 л

Под полом размещается докатка

Багажный отсек вместительный, под полом размещается докатка. Спинки задних кресел складываются раздельно.

Теперь оценим ходовые качества. Что касается механической части, то здесь ничего не изменилось. Под капотом 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 122 л.с., разработанный Geely совместно с Volvo. Базовая версия оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач, всем остальным положен классический 6-диапазонный «автомат» с гидротрансформатором.

У белорусской версии поменяли прошивки силового агрегата. Трансмиссия теперь работает более расторопно и предсказуемо, но все равно на старте есть задержка. Дело в том, что двигатель любит высокие обороты, максимальный крутящий момент в 152 Нм он развивает в диапазоне от 4000 до 5000 об/мин, а автоматическая коробка передач в режиме Comfort, который активируется всегда при каждом запуске двигателя, переключается примерно при 3000 об/мин. Поэтому получается, что «лошадок» и так не особо много, но и они не доступны, в большинстве диапазонов мотор не работает с полной отдачей.

Остальные режимы активируются отдельно. Sport помогает при обгонах, мотор охотно раскручивается до 6000 об/мин, но уж больно шумно становится в салоне. Режим Eco оптимален для толкания в городских пробках. Для динамичной езды по трассе лучше переходить в ручной режим, благо у автоматической коробки он есть. Ну а полностью реализовать свой потенциал автомобиль сможет в базовой комплектации с механической трансмиссией. Ведь у опытного водителя в отличие от электроники в голове не три ездовых режима, а тридцать три.

К тому же для не особо мощного атмосферного двигателя для динамики решающее значение имеет вес автомобиля. Belgee S50 с механической трансмиссией весит 1270 кг, а с «автоматом» на 70 кг тяжелее. Причем для всех комплектаций с автоматической трансмиссией заявлен одинаковый вес – 1340 кг. Такого быть не может! Учитывая дополнительное оборудование, 17-дюймовые шины, автомобиль в топовой комплектации должен быть тяжелее на 70-80 кг, а то и на все 100. Дополнительный резерв улучшения динамических характеристик – удаление прошивки Евро 6. Со своими «еврами» пусть в Европе сидят, нам они не к чему.

Средний расход топлива за время теста составил 8,6 л на 100 км. Для московского осеннего трафика с постоянными пробками – неплохой результат, тем более что производитель допускает использование бензина марки Аи-92. На профильных форумах владельцы пишут, что после обкатки расход снижается на 1 – 1,5 л на 100 км, на трассе, если не спешить автомобиль расходует не более 6 л.

Плавность хода у седана хорошая даже на низкопрофильных шинах. Достаточно информативное рулевое управление. Тормоза эффективные. В целом автомобиль произвел благоприятное впечатление, белорусы ничего не испортили, машина даже стала чуть лучше китайского аналога.

Теперь о ценах. По сравнению с Geely Emgrand, несмотря на все налоговые поборы, Belgee S50 стал дешевле примерно на 10%. Но комплектация Prestige (2,27 млн. рублей) все же несколько дороговата. А вот Active (1,85 млн. рублей с «механикой») и (2 млн. рублей с «автоматом») уже неплохо. Оптимальный баланс потребительских качеств предлагает версия Style, доступная только с автоматической трансмиссией (2,09 млн. рублей).

Из конкурентов в этом ценовом диапазоне только «Лада Веста». Но она более тесная, хуже оснащена, у нее нет автоматической коробки передач, и в последнее время резко упало качество комплектующих и сборки. Единственные козыри, которые остались у отечественной машины – наличие версии с кузовом универсал, большой дорожный просвет и энергоемкая подвеска, но этого уже мало. Так что у Belgee S50, похоже, есть все шансы, чтобы стать бестселлером.